Po co jest AMORTYZATOR TYLNY COMBI OLEJOWY ?
AMORTYZATOR TYLNY COMBI OLEJOWY jest elementem układu zawieszenia. Odpowiada za redukcje zmiany wysokości karoserii pojazdu względem kół.
Dzięki niemu samochód jeżdżąc po nierównościach, stabilizuje się, zachowując jednakową wysokość karoserii. Ma on olbrzymie znaczenie dla komfortu jazdy, jak i pozostałych podzespołów zawieszenia.
Rodzaje amortyzatorów:
- Olejowe — posiadają w sobie olej, który pod wpływem wywołanych drgań ścieśnia się i amortyzuje siłę z wytworzonej energii.
- Gazowo olejowe — posiadają komorę olejową oraz oddzielną komorę ze sprężonym gazem. Komora gazowa niweluje jedynie mniejsze drgania.
- Adaptacyjne — posiadają one dodatkowo zawory elektromagnetyczne sterujące przepływem oleju w amortyzatorze.
Dzielimy je również na:
- Jednorurowe — powszechnie stosowane do codziennej zwykłej jazdy.
- Dwururowe — dużo lepiej niwelują drgania, przez co stosuje się je w cięższych warunkach terenowych.
Jak sprawdzić, czy AMORTYZATOR TYLNY COMBI OLEJOWY jest uszkodzony?
Amortyzator to część eksploatacyjna. Oznacza to, że podlega wymianie po osiągnięciu swojej żywotności wprost proporcjonalnie do użycia samochodu. Uszkodzony amortyzator lub konieczność jego wymiany może objawiać się następującymi objawami:
- Drgania samochodu w trakcie jazdy
- Metaliczne dźwięki wydobywające się z okolicy zawieszenia (kół)
- Niestabilność samochodu wyczuwalna np. na progach zwalniających (kołysanie się samochodu)
- Nierównomierne zużycie opon
- Wyciek płynu z amortyzatorów
Czy zużyty amortyzator stuka lub puka?
Jest to właśnie jeden z metalicznych dźwięków, który może wydobywać się z okolicy kół. Zużyte amortyzatory mogą powodować stuki lub pukanie ze względu na obijanie (kontakt) metalu z metalem. Jest to spowodowane tym, że amortyzator chowa się w pełni swoich możliwości (odbija do końca), a energia nie została jeszcze zamortyzowana.
Dlaczego amortyzator skrzypi?
Może to być również spowodowane uszkodzeniem. Powodem może być uszkodzenie sprężyny amortyzatora lub wcześniej wspomniany wyciek oleju. Najczęściej jednak wynika to z nadmiernej eksploatacji. Dźwięk można również pomylić ze skrzypiącymi klockami hamulcowymi, które nie odbijają do końca. Warto również sprawdzić sprężyny zawieszenia.
AMORTYZATOR TYLNY COMBI OLEJOWY - co ile wymiana?
AMORTYZATOR TYLNY COMBI OLEJOWY powinno wymieniać się średnio co 60-80 tysięcy kilometrów. Oczywiście nie jest to sztywna reguła i konieczność wymiany może pojawić się wcześniej lub później. Aby jednak wydłużyć żywotność, warto używać amortyzatorów dobrej jakości od sprawdzonych producentów.
- Rodzaj amortyzatorów: Ciśnienie oleju
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Typ amortyzatora: amortyzator podtrzymujący sprężynę
- Kod kreskowy: 8001063405186
- Bezpłatny zwrot w 14 dni.
- Darmowa wysyłka od: 200 zł
- Gwarancja najwyżej jakości.
- pon. - pt. 7.00 - 18.00
- 110 418 SACHS
- 110418 SACHS
- 27-078-0 BOGE
- 270780 BOGE
- 351324080000
- 42525 GABRIEL
- 43060 MONROE
- 443208 KYB
- 5 008 929 FORD
- 5 008 931 FORD
- 5 016 782 FORD
- 5 016 783 FORD
- 5 019 284 FORD
- 5008929 FORD
- 5008931 FORD
- 5008936 FORD
- 5008937 FORD
- 5008938 FORD
- 5016782 FORD
- 5016783 FORD
- 5019284 FORD
- 5019285 FORD
- 5024889 FORD
- 81-0318 KAGER
- 86 BX 18080 AA FORD
- 86 BX 18080 BA FORD
- 86BX18080AA FORD
- 86BX18080BA FORD
- 86BX18K077BA FORD
- 87 BB 18 080 AA FORD
- 87 BB 18 080 BA FORD
- 87 BB 18 080 BB FORD
- 87 BB 18080 AA FORD
- 87 BX 18080 CA FORD
- 87BB18080AA FORD
- 87BB18080AB FORD
- 87BB18080BA FORD
- 87BB18080BB FORD
- 87BX18080BA FORD
- 87BX18080CA FORD
- 90BX18080CA FORD
- A820 X 18080 AA FORD
- A820 X 18080 CA FORD
- A820 X 18K077 AA FORD
- A820 X 18K077 BA FORD
- A820X18080AA FORD
- A820X18080CA FORD
- A820X18080HA FORD
- A820X18K077AA FORD
- A820X18K077BA FORD
- AM90BX18080CA FORD
- D225 2347 DELPHI
- D225 2586 DELPHI
- EAB 851 FORD
- EAB 853 FORD
- EAB851 FORD
- EAB853 FORD
- EAJ 1 FORD
- EAJ 2 FORD
- EAJ1 FORD
- EAJ2 FORD
- R3410 MONROE