Piasta koła
Piasta koła to podstawowy element koła. Bez piasty koła samochód nie ruszy nawet z miejsca. Jest to element niezwykle istotny, a jakiekolwiek jego uszkodzenie może być bardzo niebezpieczne. Piasta koła jest połączona z przegubem i wahaczem. Sama piasta bardzo rzadko ulega uszkodzeniu.
Zazwyczaj głównym elementem, który należy wymienić to łożysko piasty koła, które z czasem może mieć luzy, ale w takim wypadku zaleca się i tak wymianę całej piasty. Jest to element, na którym nie warto oszczędzać i należy wybierać tylko najbardziej polecanych producentów ze względów bezpieczeństwa. Piasty koła i łożyska znajdziesz w naszym sklepie Euro Parts jak i na naszym koncie Allegro.
Co to jest piasta koła?
Piasta koła jest kluczowym elementem wału lub osi — w zależności od montażu w danym samochodzie. Można powiedzieć, że jest to element, który łączy koło bezpośrednio z samochodem. Najczęściej piasta montowana jest jedynie na gwint, który zostaje zabezpieczony tzw. nakrętką centralną (zwrotnica osi). Jest ona zabezpieczona w taki sposób, aby nie miała możliwości samoczynnego odkręcenia.
Różnice w budowie polegają m.in. w rodzaju układu hamulcowego (bębnowe oraz tarczowe) oraz rodzajem osi (ruchoma oraz stała). Jednak ilu producentów, to tyle rozwiązań. Nie ma więc jednakowej konstrukcji, która będzie powielana w każdym aucie.
Rodzaje i generacje piast koła
Pierwsza generacja
Pierwsza generacja piast koła to tzw. wymiennie łożyska piasty koła. Są to dwa odwrócone względem siebie łożyska (łożysko stożkowe), które są zamknięte w szczelnej obudowie. Wyróżnia się również w tej generacji łożyska kulkowe, które zamiast stożków, posiadają właśnie kulki. Producent dołącza do nich fabryczny smar, oraz reguluje napięcie wstępne.
Druga generacja
Druga generacja to stałe łożysko z piastą koła. Łożysko w tej konstrukcji jest niewymienne (zostaje maszynowo wciśnięte w piastę). Wymiana jest możliwa tylko wtedy kiedy wymieni się całą piastę koła.
Trzecia generacja
Trzecia generacja jest bardzo podobna do drugiej. Jej wyróżnikiem jest to, że posiada dodatkowo kołnierz do mocowania zarówno tarczy hamulcowej, koła jak i zwrotnicy. Jest to olbrzymie ułatwienie w trakcie wymiany, ponieważ jest to jeden moduł, przy którym ciężko popełnić jakikolwiek błąd. Jest on zamontowany na paru śrubach i to tak naprawdę tyle.
Zdarza się, że producent w tej generacji przewiduje wymianę samego łożyska. Jest to jednak obecnie dosyć rzadkie zjawisko. Jak już pisaliśmy wcześniej “ilu producentów, tyle rozwiązań”.
Piasta koła — objawy, przyczyny i skutki
Uszkodzona piasta koła jest niezwykle niebezpieczna dla kierowcy, pasażerów, innych członków ruchu, a nawet i pieszych. W efekcie ekstremalnego zaniedbania uszkodzonej piasty może dojść nawet do “urwania” koła, które w trakcie jazdy może doprowadzić do bardzo niebezpiecznych sytuacji.
Nie można więc bagatelizować objawów piast kół, ponieważ może to doprowadzić do wysokich kosztów napraw, lub co gorsze do nieszczęścia.
Najczęstsze objawy uszkodzonej piasty koła
- “Wycie” wydobywające się z koła w trakcie jazdy
- Metaliczne odgłosy
- Głośna praca zawieszenia (kół)
- Mocno nasilone drgania odczuwalne w całym samochodzie (bardzo dobrze odczuwalne na kierownicy).
Najczęstsze przyczyny uszkodzenia piasty koła
- nieprawidłowy montaż, w którym doszło do uszkodzenia, złego dopasowania łożysk, lub użycia zanieczyszczonego smaru
- użycie piast koła złej jakości (piasta koła niskiej jakości)
- tworzące się ogniska korozji wynikające ze złej jakości uszczelnienia, lub złego magazynowania
- grzanie się łożyska, przez złe smarowanie, lub zbyt ciasne dopasowanie
UWAGA: Podkreślamy raz jeszcze. Piasta koła jest elementem niezwykle ważnym w kwestii bezpieczeństwa. Nie można więc bagatelizować objawów piasty koła i dokonać naprawy jak najszybciej to możliwe.
Jak sprawdzić piastę koła?
Oprócz niepokojących dźwięków oraz wibracji warto potwierdzić uszkodzenie przez specjalistę (mechanika). Można również dokonać oględzin na własną rękę, ale jeżeli nie posiadasz odpowiedniej wiedzy, to nie polecamy takiego rozwiązania.
Jeżeli masz podejrzenie uszkodzenia piasty/łożyska koła wynikające z objawów, to unieś samochód na podnośniku ze strony wydobywającego się dźwięku. Przyglądnij się dokładnie czy łożysko nie zostało w żadnej sposób zdeformowane.
Sprawdź dodatkowo ewentualne luzy na łożysku, czy smar nie jest zanieczyszczony, oraz postaraj się ocenić stan łożyska od pionu.
- Materiał: Stal
- Strona zabudowy: Tylna oś po obydwu stronach
- Wysokość: 26 mm
- Średnica zabudowy: 40 mm
- Kod kreskowy: 5011000000018, 501100000010, 5011000000100, 5011000000209, 501100000050, 5011000000506, 5011000001008
- Średnica: 47 mm
- Kod kreskowy: 4053184308451
- Materiał: Stal
- Strona zabudowy: Oś przednia po obydwu stronach
- Wysokość: 33 mm
- Średnica: 57 mm
- Kod kreskowy: 3303960000019, 3303960000101, 3303960000200
- Strona zabudowy: z przodu
- Średnica: 47 mm
- Średnica zewnętrzna: 57 mm
- Kod kreskowy: 4053184311314
- Kod kreskowy: 4053184311307
- Ciężar: 0,035 kg
- Masa: 35 g
- Strona zabudowy: Tylna oś po obydwu stronach
- Szerokość: 4,2 mm
- Wymagana liczba: 2
- Średnica wewnętrzna: 31,3 mm
- Średnica zewnętrzna: 39 mm
- Materiał: Stal
- Strona zabudowy: Oś przednia po obydwu stronach
- Wysokość: 33 mm
- Średnica: 47 mm
- Kod kreskowy: 2506360000585, 2506360000592, 3268720000015
- Kod kreskowy: 4053184294471
- Strona zabudowy: Oś tylna
- Grubość: 3 mm
- Kształt: Oring
- Materiał: FPM (fluor-kauczuk)
- Średnica wewnętrzna: 52 mm
- Średnica zewnętrzna: 58 mm
- Kod kreskowy: 4063926363518
- Ciężar: 0,04 kg
- Długość opakowania: 7,1 cm
- Grubość: 9,2 mm
- Szerokość opakowania: 7,1 cm
- Wysokość opakowania: 0,9 cm
- Średnica wewnętrzna: 47 mm
- Średnica zewnętrzna: 71 mm